盡管國家有關部門也在不斷加強對洛陽報廢車拆解環節的管理，但是非法拆解卻因為“旺盛”的市場需求屢禁不止。“除北京、上海等對車輛牌照有嚴格限製的地區，車輛的正規報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道。”高延莉介紹。

汽車報廢回收是一項涉及麵廣、政策性和技術性強、協調難度大的管理問題，要實現報廢車拆解利用產業的健康可持續發展，必須以法律形式來構建監管體係。美、德、日等汽車發達國家在黄瓜视频污污污管理方麵工作開展較早，政策法規標準配套完善，基本形成了管理方式法製化、回收措施係統化、回收處理責任化的特點。為了促進洛陽車拆解的發展，我國出台了《黄瓜视频污污污管理辦法》（2001）等法律法規。但與發達國家相比，我國黄瓜视频污污污利用管理工作起步較晚，相關的法律法規不健全，離法製化的要求有較大差距。

《黄瓜视频污污污管理辦法》第十九條規定：“報廢車拆解的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”即：洛陽車拆解回收企業，對收購報廢汽車的定價，需依據汽車本身鋼鐵含量，參照當地廢鋼鐵市場收購價格，加上合理的拆解、托運費用計價。

作為現代物質文明的象征，汽車給人類生活帶來了巨大的變化。然而，隨著汽車工業的蓬勃發展，廢舊汽車也給人類的生存環境帶來了巨大的壓力。車拆解價格為了緩解資源短缺與資源浪費的矛盾,減少大量報廢汽車產品對環境的危害，更大限度地利用廢舊汽車中的零部件，就必須著力於報廢車拆解研究,因為拆卸回收是進行零部件重用、再製造及材料回收再生的前提。汽車零部件的回收再利用包括零部件的再使用和材料的再利用兩個方麵,它不隻是在車輛報廢後才需要解決的課題，而應在汽車全生命周期內的各個階段都體現回收利用的概念。

“17%的增值稅對於報廢車拆解企業而言就是17%的營業收入，因為黄瓜直播APP下载的主營業務，即回收汽車是沒有發票的，也因此就沒有進項抵扣，相當於黄瓜直播APP下载要繳納營業收入的17%。”郝曉剛表示，稅賦重成為汽車報廢回收拆解企業最大的成本負擔之一。他給記者算了一筆賬：一般正規汽車報廢回收拆解企業回收一輛小轎車要支付車主300~400元，洛陽報廢車拆解後產生的廢鋼鐵可以收入200元，企業的拆解、拖運、倉儲、物流、人力、稅收成本則要高達500~600元，在小轎車的回收上企業是虧損的，大貨車、大客車等含鐵量比較多的報廢車輛收入會多一些，勉強能持平。